20T标准轴距豪华车 5系CTSXF三车对比
时间: 2024-03-22 05:18:43 | 作者: 云开平台
[搜狐汽车 导购]随着中国汽车市场发展，花了钱的人产品的要求慢慢的升高也慢慢变得细，尤其是豪华品牌的汽车，消费者往往有着更苛刻的要求。车型加长之风盛行，却有很多对外形完美比例有要求的消费者嗤之以鼻，车型国产化，却有很多消费者更看重原装品质，动力强大，但价格也要更好接受。
今天，我们就为大家筛选出三款拥有进口品质、完美车身比例和主流2.0T发动机的标准轴距车型，看看哪款最合您的意。
这三款车型来自三个不同的国家，每个国家所崇尚的设计思路不同，三个豪华品牌就像三个国家的人一样有自己鲜明的特点。宝马整个品牌充斥着运动元素，即便是到了5系这个级别的车型也不例外。利落的线条、流畅的轮廓都赋予了5系一丝运动气质。5系的漆面质感很强，钣金工艺也非常细腻，典型德国严谨的风格，给人很稳定踏实的质感。
CTS相比之下外观设计就要自信、张扬的多了，尽管为了迎合全球消费者的审美，凯迪拉克已经将旗下产品的专横跋扈风格好好的整理收敛了一下，但骨子里的自信和骄傲让CTS仍然是最具侵略性的一个。犀利的线条、直来直去的拐角都体现着CTS的攻击性，这种来自美国的自由和不羁的设计风格使CTS具备永远无法被效仿的气质。
捷豹作为英国老牌豪华汽车，其车身设计除了留有家族传承的运动气质之外，更有一种出身名门贵族的严肃。相比CTS外露的本性，XF更加内敛，但其所反映出来的气场也足够有压迫感。捷豹利用简单的线条勾勒出了XF强烈的豪华感，却不需要太多浮华的装饰，这也是英国车十分擅长和独有的设计，经典并时尚，像传统的英国贵族一样。
三款车的车身尺寸完全在同一级别上，相比较之下CTS车厂最大，轴距与XF只差1毫米，也是美国车车体大的一贯风格，5系则在轴距方面有明显优势，但这也并不能代表5系的车内后排空间一定最大，最终还要看车内空间的优化和设计。不过显而易见的一点是，开始注重轻量化设计的凯迪拉克显然颇有收获，车身长度最大的CTS的整备质量最轻，只有1689公斤，相比最重的XF轻了近200公斤，加速、刹车、操控都可能因此获益。
三款车轮毂配置也比较相似，5系20i采用了17寸轮毂、225毫米宽度的轮胎，28i xDrive运动设计套装版则配置了18寸轮毂及245毫米轮胎。凯迪拉克CTS28T三款车型中两款低配车型采用17寸轮毂，高配版本采用18寸轮毂，轮胎宽度均为245毫米。捷豹XF两款低配采用17寸轮毂配合235毫米宽的轮胎，两款高配车型采用18寸轮毂及245毫米宽的轮胎。
三款车的内饰设计与外观一样都有自己独特的性格，5系的内饰设计带有典型的包豪斯风格，首先注重人机工程学体验，内饰中的每个部件必须非常易于操作并且拥有非常良好的手感，材质的选择上也比较严谨和讲究，工艺水平在豪华品牌中算不上第一军团，但装配质量不错，每个部分都非常牢固，这样用久了也不容易出现异响。
凯迪拉克在XTS开始全面改进了内饰设计、材质和工艺，CTS仍就保持着极高水准的内饰质量。美国人大大咧咧的性格不太会扣细节成本，所有工程师认为有必要体现出高级感的地方都不计成本的使用了大量高级材料。并且整个内饰的工艺水平可以说达到了仅仅几十年美国汽车的巅峰，装配质量很高，在三款车中最具竞争力。
XF的内饰设计有很多自己非常有个性的设计，与外观设计风格相同的是XF内饰设计采用了与外观相同风格的线条轮廓，并且用极简的方式和传统的风格描绘出了具有浓郁英伦风格的豪华氛围。旋钮式的电子挡杆是整车内饰中的一个点睛之笔，它可以完全隐藏进中央通道内，是整个内饰看上去非常规整。XF的内饰材质选择比两位对手要逊色一些，工艺水平也不及CTS，所以在材料所营造出的质感上不及5系和CTS。
作为三款车型中售价最低的入门版车型，最重要的一点就是它们的价格更加容易接受，如果在价格控制是合理的的范围内，各种配置更为丰富，那么一定会吸引更加多消费者选择它。综合看来，CTS的入门版车型28T精英版的配置相对最高。CTS全系标配了膝部及后排侧气囊、无钥匙进入、全景天窗、安吉星互动服务、随动转向大灯及带防眩目功能的电动折叠外后视镜，这些都是另外两款车型没有或者需要选装的配置。但是CTS比两位对手都少的配置也有，比如电动调节方向盘、感应雨刮与发动机启停技术都是5系和XF具备的功能。
5系则在驾驶相关方面的配置上略胜一筹，比如上坡辅助、自动驻车、车前泊车雷达都是520i典雅型独有的配置。捷豹XF入门版车型的配置相比来说较低，除了上述两款车比它多出的这一堆配置外，还比5系和CTS少了防爆轮胎、胎压监测和记忆座椅。而XF2.0T风华版只比两位对手多了GPS导航系统（另两款车需选配）和车内氛围灯（5系可选配）。
总体来看，CTS的舒适及安全配备都比另两位对手更为丰富，而5系在一些驾驶辅助方面做得更加全面，XF则在各种配置方面处于下风。不过结合实际市场售价来看，XF2.0T风华版成交价最低，北京的消费者花37万左右即可入手，520i典雅版大约41万左右，而CTS相对最贵，实际成交价大约要43万元，但其比5系多出来的安全、舒适配置的价值我们大家都认为不止2万元，所以在配置方面，CTS确实有优势。
其实对这个级别的车型而言，后排空间几乎不可能会出现不够用的情况，加长后只是视觉效果很大，实际上对于实际乘坐的帮助几乎为零。三款车的后排空间都完全够用，腿部空间都一圈有余，后排头部空间表现相差不多。
不过相对而言，5系最长的轴距确实带来了最大的后排腿部空间，而CTS和XF都是比较够用的标准，5系相对更宽裕一些。三款车的后排座椅其实都不能算作最舒服的后排座椅，尤其是相比皇冠这种从设计之初就考虑后排乘坐体验的车型，欧洲这一级别车型其实还是更注重驾驶环节，所以加长版本的车型只要不改变后排座椅设计，情况也不会有明显改善。
最后来看看这三款车型的动力参数，5系标准轴距版本的2.0T车型被分为两个版本，低功率的版本只有184马力，245马力的28i车型售价又比较高。而CTS和XF都采用了统一的动力系统，所以无论从官方给出的加速成绩来看还是参数来看，CTS的2.0T SIDI发动机276马力和400牛米的动力表现都是最出色的。但CTS的变速箱是三款车中唯一一款6速变速箱，另外两个对手都采用了8速变速箱。
如果我们的总结还是三款车各有特点，让大家因需求选择可能会显得比较讨打，虽然这确实是事实。那我们抛开外观、品牌、设计风格这种比较主观的因素，从客观方面比较，CTS确实是总实力最强的，也许因为是最新上市的车型原因，所以CTS实际售价没太大优势，但它的配置、动力等等都是三者中最强的，因此幅度不大的差价完全不影响对它的综合评判。只是后排空间CTS不是最出色的，但其实也完全够用，既然选了标准轴距，相信这个消费群对空间的需求是比较理性的。
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