总有些情怀让人热血沸腾 试驾新新一代Jeep牧马人_车家号_发现车生活_汽车之家

时间: 2024-08-18 21:07:07 |   作者: 云开平台

  [谨以本文致敬马尔乔内]本文截稿之时，传来克莱斯勒-菲亚特集团掌门人马尔乔内猝然病逝之讯。伟大的马尔乔内是坐在伟大Jeep品牌方向盘之后的驾驭者。今年年初马尔乔内在全球目标发布会上宣布Jeep销售目标为500万辆，占全球所有SUV销量的20%份额，雄心尚在，其人已渺。但是伟大的Jeep不会折戟沉沙。谨以此文献给这位战绩彪炳、功垂史册又质朴率真的汽车领袖。

  提到牧马人，第一个联想到的词就是情怀。情怀是我们梦想的起点，是一种青春的回忆，是爱好的执着与坚守，情怀在陪伴着我们成长。

  一路走来，我们开始学会怀念，一个人、一首歌、一部车、像一股暖流灌入内心深处，就像牧马人带来的诗与远方，坐在办公的地方彻夜加班的你，能没有感触吗？

  牧马人的历史无需赘言，每一款都有着背后的故事，而我与Jeep牧马人的故事还是起于JK车型，这款07年发布的“硬汉“与我陪伴近千公里旅程，穿越过新疆的戈壁滩，也走过贵州废弃的泥泞路，帮助了自驾遇困的驴友，也看到了美丽的湖泊和雪山。

  那时的我对车还不是很挑剔，美食，美景就足够让我动容。多年之后，很多人和事都变了，Jeep牧马人也由JK换代成JL，就是这么凑巧，我与JL在云南腾冲又来了一次说走就走的旅行。

  与Jeep牧马人JL的初次见面犹如见到大学时代睡在下铺的兄弟，熟悉的不能再熟悉，但定睛细看，人更精神了，穿着也更精细了。牧马人JK的前脸和车身线条依然像前代那般硬朗，引擎盖高高隆起，搭配上黑色的通风口看上去力量感十足。

  7孔进气格栅是Jeep的家族标志，JL车型自然完美保留，并且JL还加入了哑光黑塑装饰，有了国人喜爱的那份精致感。

  同样的思路还有灯具的处理上，圆形头灯和方正的尾灯轮廓依然是延续经典造型，但加入了流行的LED灯源，经典的梯形轮眉上集成的LED日间行车灯，这一些细节都在表露：这是一台2018年的产物。

  从侧面来看JK与JL变化不大，但这并不代表一成不变。相比于前代，牧马人JL的前后车轴换装了Dana系列，重量更轻，但刚性更强。五个车门和引擎盖也都换上了更轻的铝镁合金材质，整车的减重达到100kg。

  卢比肯定位更“野“，自然要比撒哈拉多了一份纯粹。没有了车侧的踏板，换上齿纹更深，规格更高的百路驰KM2，顿时让人热血沸腾。

  打开车门往里看，塑料味和廉价感消失不见，在这一代牧马人上，你甚至可以感觉到美系车的那种豪华。

  中控台和车门内衬，这些容易触及的地方都采用了软塑材料包裹，中控整体布局呈一字形的排列，进一步减少了拼缝的出现，工艺和用料有了明显的提升，视觉上的效果透过照片你也应该能感受到。

  在中控台上你能看到方向盘加热、座椅加热、自动空调、自动大灯、定速巡航这些方便实用的配置。仪表盘配备了7寸液晶屏幕，与8.4寸的中控屏幕组合成双液晶人机交互系统，可以无缝适配苹果CarPlay，及百度CarLife双系统，极大的提升便利性。

  阿尔派音响的效果搭配我手机里的hiphop真的很对路，快节奏的人声被很好的还原，音乐中伴奏的鼓点浑厚强劲，超重低音直抵心脏。前后排还配备了USB和type-c接口，对手机不离手的年轻人有很强的吸引力。配置上的提升和工艺的进步让我第一次感觉到牧马人也能在城市中悠然驾驭，岁月静好的选择。

  牧马人JL的前排座椅非常的舒适，南美进口的高级真皮覆盖，从骨子里透着一份精致。后排乘坐体验一直不是玩车族所追求的重点，限于车型构造和夸张的离地间隙诉求，牧马人的后排坐垫高度偏低，长度也偏短，大长腿们乘坐会有些影响，但对于体验过上一代牧马人的人来说，这坐垫变厚实了，包裹感也有了，有啥好矫情的。

  有人说牧马人JL用2.0T代替3.6L V6是多么多么的失望，能这么说大部分是没开过的人。先不说账面数据，这台2.0T的扭矩爆发比V6更猛，上限功率也相差无几。

  与之匹配的采埃孚8AT更是彰显了功力，整车的加速可以用丝般顺滑来形容。初段表现比V6来得更冲。

  再加上独立的双涡管和水冷式中冷等技术，这台2.0T的涡轮迟滞被很好的抑制。可以说在铺装路上驾驶，牧马人JL更像一部都市SUV，要比前代更让人印象深刻。

  牧马人JL采用电子液压助力转向，女生上手也不算费力了。转向精度虽然一般，会有一些旷量，但放在泥泞湿滑的路况下，你才能真正感受到它的价值所在。

  我们的试驾车队一头扎进云南高黎贡的深山密林，一条泥泞的“路“宽度与车相当，车在烂泥和大坑中穿行，车窗被路旁的树枝和藤条打的噼啪乱响。

  车头在烂泥地里随着方向盘摆动，旷量让车不会转向过度，车身跟随的也恰到好处，犹如一艘小艇在湖面摆动，乐趣十足。

  不过对于牧马人卢比肯来说，这种路都不叫事，77:1攀爬比、1600Nm峰值的四倍低速扭矩放大、Tru-Loc电控前中后机械式、以及Sway-Bar前平衡杆断开功能，这些统统用不到，撒哈拉就很好的应付了。

  穿过了原始深林，行驶在史迪威公路上，这条大小碎石铺装的道路让我一度怀疑是不是一段废弃的道路。此前就乘坐过一台都市SUV把我颠得是怀疑人生，手都不知道放在哪儿好，不停的被坐垫拍打，坐20分钟就不想再吃午饭了。

  牧马人的非承载式车身却能把大的震动压得住，不至于整个人跟着蹦蹦跳跳的，这真的能够说是很舒服了。

  通过这四天的体验，我对牧马人JL多了一份喜爱，它保留了前代的那份野性，科技配置上又有所提升。在铺装路况上又像都市SUV那般容易驾驭。给我的情怀又添了一个理由。