随着国内用户消费观念的成熟，兼之政策法规的完善以及国内监督管理力度的加强，如今召回在国内车市已经很常见了。对于负责任的车企而言，一旦旗下车型存在质量或者故障问题，大都会主动进行召回。
10月11日，国家市场监督管理总局官网公布消息显示，根据现行有关政策法规的要求，玛莎拉蒂中国向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
决定从2023年10月11日起，召回旗下部分车型。本次涉及到的车型，为2023年2月7日至2023年5月2日期间生产的部分进口2023款MC20 Cielo汽车。
不过，这次召回车型的数量并不多，仅仅为9台。对于这种召回行为，我认为是一种负责任的举措。
至于召回的原因，则是因为本次召回范围内的车型的挡风玻璃框架的螺柱固定安装和密封未严格按照生产流程操作。
在这种情况下，涉事车型的车身结构性能和车顶强度可能降低，从而无法在碰撞中充分保护乘员的安全，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
在这种情况下，玛莎拉蒂中国决定召回涉事车型。召回之后，将会为召回范围内的车型进行免费检查。
如果存在不合格的情况，将会重新为涉事车型安装挡风玻璃框架的螺柱并对该部位进行密封打胶处理，从而为用户消除安全隐患。
曾经，在中国车市，召回是一种不太受认可的行为。甚至于，在某些特定的程度上，国人能够说是“谈召回而色变”。
彼时，在多重因素的影响下，国内车市的召回规模以及召回品牌，都难以与现在的情况相比。
但是，如今国人消费观念已经越来越成熟，中国车市也已经稳居全球第一大车市的地位，召回也已经屡见不鲜了。
只是，遗憾的是，在如今的中国车企，依然有部分车企不能更新运营思维，抱残守缺，对于旗下存在问题的车型，不是想着处理问题，更不想找回。
甚至于，部分车企对于问题采取掩盖、删稿等形式，企图忽视问题的存在。必须得说，这是颇为让人遗憾的消息。
应该说，相比这些采取回避、拖延等方式解决实际问题的车企，主动进行召回的车企，更加值得信任。
因为，这在很大程度上体现了这些车企的责任和担当意识。在这种情况下，如果部分车企或者品牌依然抱残守缺，恐怕终将被国人抛弃。
那时候，这些车企想要再度回到消费者的视野，恐怕就很难了。最后，本文涉及到的召回数据，来源于国家市场监督管理总局官网，仅供参考。
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