【48812】【新春走底层】跨过前史的“握手”：小站见证我国铁路百年变迁
时间: 2024-08-22 10:01:26 | 作者: 云开平台
我国网1月21日讯（记者 李高思）有一条铁路，一头连着前史，一头连着未来，它便是北京到张家口的京张铁路。老京张铁路，建成于1909年，是我国人自主勘察、规划、施工的第一条铁路；111年后的今日，在相同的起点和结尾，京张高铁出现在世人面前，这是世界上第一条规划时速350公里的智能化高速铁路。
新老京张铁路很有代表性地反映了我国铁路百余年完成前从无到有、百余年后再度发明奇观的进程。
已于2019年12月30日正式通车的京张高铁在青龙桥站地下中心方位4米处穿越而过，与老京张铁路的“人”字形线路组合成一个“大”字，新老两条京张铁路在青龙桥站完成了跨过百年的“握手”。
“窃谓我国地大物博，而于一路之工，有必要借势外人，引以为耻。”詹天佑后来在《京张铁路工程纪略》中写道。京张铁路建成后，颤动中外，极大地增强了我国人民的自信心，其社会影响远超出了工程技术领域。百年沧桑，新老两条京张铁路线，也见证了新我国铁路汹涌澎湃的前史跨过。
新年前夕，记者看望了这座有着112年前史的小站。小站始建于1908年，位于在青山和长城怀有之中，“青龙桥车站”站名是曾任京张铁路会办的关冕钧在1908年题写，字下方镌刻着一百年前盛行的韦氏拼音字母。汉字从右向左，字母从左向右，中西文明也在此留下了交汇的痕迹。
青灰色的外墙、砖赤色的木门、陈旧的油灯座、上世纪风格的候车室……作为京张铁路的重要组成部分，詹天佑亲身规划的青龙桥火车站现在依然保留着百年前的原貌。
青龙桥站不但有编号为“BARROW STEEL1898.SEC435.I.C.R”的我国最陈旧的铁轨、老车票等宝贵的老物件，还有许多陈旧景象。“民国大总统”徐世昌检验京张铁路时作业的贵宾室内，桌上笔墨纸砚齐全，一如百年前的容貌；古拙的候车室里，依然按旧例悬挂着“男宾候车”和“女宾候车”的指示牌。
记者看到，站房旁一座黑色铜像在向远山凝睇，他便是我国“铁路之父”詹天佑。詹天佑全身铜像为1919年詹天佑去世后中华工程师学会所立，座碑上书“大总统颁布之碑”，为孙中山题。
詹天佑铜像巍然屹立，铜像下方镌刻着“詹公天佑之象”。青龙桥火车站站长杨存信说，从前新年期间许多游客来到这儿，总会问：“‘象’字是不是写错了？应该是‘像’吧。”起先杨存信自个儿也搞不清楚，心里还特别不好意思。
据杨存信介绍，为了搞清“像”、“象”之别，他请教了许多学者，从詹天佑嫡孙詹同济那里得到答案，本来所用之“象”是代表这尊留念铜像没有一点艺术加工，以求见象如见人，是代表詹公原貌的意思，不同于通过艺术加工之艺术塑像。
火车迷们有一句名言：“没到过青龙桥，算不上真车迷。”还有人说：“百年老站青龙桥，犹如我国铁路工业的活化石，有着共同的魅力，在这儿能嗅到一种不一样的气味，取得一种意想不到的感触。期望更多的人走进这座活着的博物馆！”
“青龙桥这座见证了我国铁路百年前史的火车站，其前史价值已远远超出了它的使用价值。”杨存信对记者说。
如果说青龙桥火车站是百年京张铁路的见证者，杨存信站长的终身则与这个车站紧紧地联络在了一同。
所谓“生于斯长于斯“，杨存信便是这儿面的一位，他就出生在这个车站，作业后也简直没离开过这个车站。
杨存信和记者说，父亲杨宝华1951年调到青龙桥站作业，1981年，杨存信子承父业。算起来，他们父子俩一共在这个车站作业了69年！
杨存信说“一开始他的希望是进工厂当一名普通工人，并不想从事这个作业。自己年青的时分，总想着能换其他的作业。”跟着岁数、履历的增加，他的主意有了改观，也逐渐爱上了铁路。“小时分不清楚这儿的前史，但作业这么多年了解了许多关于青龙桥车站的作业。” 杨存信如是说。
青龙桥火车站是现在S2线的必经车站，可是因为不再具有上下乘客条件，车辆在这儿只掉头，乘客不下车，但这依然挡不住中外旅客前来体会的热心，原因只要一个，这便是车站和詹天佑有着深沉的前史渊源。
作业39年来，杨存信成了青龙桥车站的活字典，他阅读了很多关于詹天佑和青龙桥的书本，也保藏了不少宝贵的前史材料，这中心还包含1923年美国国家地理杂志拍照的青龙桥车站相片和京张高铁地下八达岭长城站岩石样本等等。
“111年前，标志着我国前史背景和文明的长城与西方的工业文明在青龙桥车站完成了第一次的交汇；当今京张高铁从咱们‘人’字线的下方穿过，标志着新的京张铁路又将与老的京张铁路第2次完成地上与地下的立体交汇。两次交汇同时发生在咱们青龙桥车站，咱们这个车站见证了我国铁路百年间的前史变迁。”杨存信说。
“本年的新年是在作业岗位上度过的第28个新年了。”杨存信慨叹地和记者说，“岁除那天谁都想在家里跟一家人聚会，但铁路作业性质特别，作为站长我得起到带头作用。”春晚一向没看过，他和家人都已习气，回家新年的希望，没有一刻削弱。
作为站长的杨存信，新年期间最重要的作业便是郊区S2线的接发使命，确保接发车时列车的安全正点，“虽然是新年放假期间，但列车是正常开的，也不断运，需求在岗位上盯着，”杨存信说，“咱们这小车站是可以说是铁路作业的一个缩影。”
自从被首都博物馆确定为工业遗产，杨存信的日常作业就多了一个——为前来观赏的人解说青龙桥火车站的前史。“新年期间也会有一些游客到青龙桥观赏旅游，咱们的另一项重要的作业便是确保游客的安全。”