热问高铁“冷知识”
时间: 2024-08-30 12:19:48 | 作者: 云开平台
2021年12月26日，牡丹之都菏泽郑重进入高铁时代，至此，山东16市已有13市开通高铁。中国高铁经历了从无到有，从有到优的过程，如今，高铁成了常见的交通工具并被人们所熟知，但你真的了解高铁吗？高铁和动车的区别是什么？高铁为什么没有安全带？为什么高铁座位没有E座？这些冷门小知识的答案，我们今天就来一一解答，探索高铁的那些冷知识。
山东商报速豹新闻网记者致电山东省交通厅了解到，目前，山东已经开通高铁的城市共13个：济南、青岛、淄博、枣庄、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、德州、临沂、菏泽。尚未开通高铁的城市3个：东营、聊城、滨州。今年7月，《山东省十四五综合交通运输发展规划》经山东省委、省政府同意并印发，这是山东第一部综合交通运输五年规划。《规划》中提到，打造轨道上的山东，加快形成干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通四网融合的客运轨道交通网络，完善干支相连、专线延伸的货运铁路网络。山东规划到2025年，实现市市通高铁，营业及在建里程达到4400公里，省际出口达到10个以上。
坐动车这么久了，高铁和动车的区别你知道吗？据中国科学技术协会报道：高速铁路广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。动车组列车，就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车，在高速铁路上跑的都是动车组。通常我们把D字头列车称为动车，G字头称为高铁，但严谨来说，G其实就是高速动车的简称，而非高铁，那人们常说的坐高铁这种说法是否准确？
对此，山东商报速豹新闻网记者致电济南市铁路局的工作人员了解到，大部分旅客所说的坐高铁的说法是可以的，目前列车车次类型大致可分为两大类：一类是动车组列车，包括G、D、C字头，另一类是普速列车，包括Z、T、K等。G字头，读高，代表高速动车组列车，最高运行时速300-350km。D字头，读动，代表普通动车组列车，最高运行时速200-250km。C字头，读城，代表城际动车组列车，最高运行时速160-350km。普速列车则包括Z、T、K等。Z字头，读直，代表直达特快列车，最高运行时速160km。T字头，读特，代表特快列车，最高运行时速140km。K字头，读快，代表快速列车，最高运行时速120km。除了这些，还有L字头：临时旅客列车，Y字头：旅游列车，纯数字：普通旅客列车。
大家坐高铁动车时有没有发现，所有座椅都没有配安全带？比高铁慢的汽车有，比高铁快的飞机也有，唯独高铁没有，这是怎么回事呢？据央视报道：一是因为动车组列车被两条钢轨牢牢控制着，行驶中的列车非常平稳，不会有大的震动或颠簸。二是高铁在控制加速方面十分严格，行驶中不会出现突然变道，导致急加速或急刹车。就算情况紧急，它不像汽车急刹车会把人甩出窗外，也不会像飞机颠簸会把人甩出座位。三是目前世界上高铁广泛使用的是防撞安全座椅。在设计上能确保当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
据欧洲铁路安全与标准委员会调查发现：在火车出现重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。还在于被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们没办法进行有效的躲避。所以，当列车发生意外事故时，不系安全带更加有助于救援及增加存活机会。
据央视报道，火车座位延续了飞机舱位的设置，早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个座椅，分别是ABCDEF，这样就形成了AF靠窗、CD靠走廊、BE是中间的位置，久而久之，AF这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，还有靠窗、过道与中间座的区分，成了一种惯例。高铁二等座采取的是3+2的座椅排列，两个座靠窗、两个靠过道、一个中间座，所以就只有ABCDF，没有E；高铁一等座采取2+2座椅排列，两个座靠窗、两个靠过道，所以只剩下ACDF了，没有中间座B与E。
铁轨边的这些小石子被称为道砟（zhǎ），材质主要是特级花岗岩。据中国科学技术协会报道：道砟主要是承载路基，分散铁轨和火车重量，缓冲震动，减少铁轨变形等。小石子硬度比较高、抗压强度大，可以有效承受火车的重量。不过随时代的发展，道砟的很多缺点就暴露出来。传统的有砟轨道虽然成本较低，但是容易使铁轨产生老化和变形的问题，且当列车车速过高时，小石子有时也会滚落出来，在没有好的保护措施的道路上会砸到人或者车辆，而且小石子也会限制列车的速度，当列车时速高于200km以上时，小石子会飞溅造成列车车底的损坏。所以，如今世界上很多高铁都不用小石子了，而是采用无砟轨道。目前我国的高铁直接把铁轨浇灌到混凝土上，这样做才能够减少维护、降低粉尘、美化了环境，还能直接提高车速。
如今的高铁不仅运行速度快，停靠车站的时间也较短，一般只有几分钟。但是在部分车站，列车会停靠长达20分钟，这是什么原因？列车停靠期间，工作人员都在干什么？
据中国铁路官方解释：一是列车换向运行需要调整座椅。列车从始发站行至终点站有时并不是一线;，而是跨线路运行，因此就需要调转行驶方向。如南宁东站作为广西最大的枢纽站，连通柳南客专、南广高铁等多条铁道线，列车从广州南站开往北海站，途中经由南广高铁转至邕北高铁，意味着列车需要在南宁东站换向运行。由于运行速度快，为提高旅客乘车舒适度，座椅方向通常与列车行驶方向一致，因此，停靠期间列车工作人员会进行列车车厢整备作业，手动调整全车座椅方向，还要复位小桌板、椅背、车窗遮阳板，并检查旅客遗漏物品。与此同时，司机也需要及时赶到，列车另一端的驾驶室确认操作台各设备状态完成多项换端作业，整个换端过程需要15-20分钟。
二是列车有必要进行补给作业。接热水、洗手、冲厕所列车上源源不断的水从哪里来的？其实，动车的每节车厢都配有一个蓄水箱，正常情况下可满足旅客10小时左右的用水量，如果旅客较多，耗水量大，列车就需要在中途站点补水，此时，车站的上水工会利用轨道旁的高压水管将注水管与列车注水口对接好迅速完成上水作业。另外，当运行途中的列车餐食余量不足时，列车餐服长会视详细情况预估报餐数量，申请加餐，列车将在指定站补充餐料，确保车上餐料充足。
三是司机进行换乘作业。不同线路的里程长短、开行时间都有较大差异。为防止司机疲劳驾驶，铁路部门规定高铁司机连续驾驶时间不能超过4小时，为便于运输生产和安排司机作息，当列车从一个规定区间驶入另一个规定区间时，司机会在两个规定区间的换乘点进行换乘作业。这样的一个过程中，司机会交接动车组技术状态，重新设置行车安全装备等也需要一定的时间。
以前坐火车时，我们大家常常能听到这样的大声喊线;我过隧道呢，信号不好！在人们的认知中，一般在无遮挡的地区，手机信号比较好，当列车进入隧道时，信号就容易不稳定，现在高铁列车慢慢的变快，途经的隧道慢慢的变多，手机信号却比以前好，这是怎么回事呢？
据中国铁路官方报道，原来，为了让大家在高铁列车上不掉线;，高铁沿线进行信号覆盖时，基站和钢轨之间设置最佳间距为100至500米，方便信号到达旅客的手机。天线的高度也有讲究，不能太低，也不能太高，天线米，保证天线朝向正对车窗。在山区或丘陵地带，铁路沿线有大量的隧道，如果是短隧道，能够最终靠隧道口的天线向隧道内进行定向辐射覆盖；如果是长隧道就要使用到泄漏电缆，跟普通的电缆不同，这种电缆在金属屏蔽层的外导体上周期性地开有一定形状的槽孔，所以又称为开槽电缆，相当于连续发射无线信号的小天线。
据了解，目前很多高铁线路已经率先实现手机信号全线覆盖，如张呼高铁、西成高铁、海南环岛高铁等线G信号全线覆盖。目前，铁路部门快速推进5G技术探讨研究应用，加快5G覆盖工程，未来，在时速350公里的动车组里，5G用户可享受流畅的通信服务。在车站候车室等场所，旅客可利用5G高带宽、低时延的特性，体验VR、AR、云游戏乃至8K视频。
据说有种列车，凌晨空跑不载人，车上除工作人员外，没有一名乘客，你知道吗？据新华网报道，高铁线经过白天高密度的运行后，每天的深夜至凌晨，铁路工务、电务、供电等部门会集中力量、集体行动，对高铁轨道、接触网、信号等进行全方位检查维护，而检修的效果如何，就由这列不载客的动车组来验证。这列不载客的动车组叫做动检车，也被形象地称为扫雷车。
当地时间2021年10月20日，美国总统拜登回到家乡宾夕法尼亚州斯克兰顿美国历史上首个运营电气化电车系统的城市。拜登在演说中表示：中国正在修建的高铁时速将达到300英里。这个速度意味着从这里坐火车到华盛顿比坐汽车快得多，这不仅会让路上减少数以百万计的汽车，还会节省数千万桶石油，解决空气污染问题。
实际上，拜登上任以来已经多次在公开场合提及中国高铁，以此来给美国打气，要求美国不能落后。拜登表示，美国的基础设施现在远远落后于世界另外的地方，而中国高铁的总长度和时速位于世界前列。据中国铁路官方数据，我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网；变成全球上高铁运营里程最长、在建顶级规模、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家。
另据《全球高铁数据记录》，法国高速列车(TGV)的V150列车在特殊加固铁轨上的测试速度达到574.8km/h，成为轮轨列车的全球第一速。在实际工作速度上，中国的复兴号则更胜一筹。自2017年复兴号在京沪高铁提速至350km/h，中国高铁在商业运营速度中居全球第一。
1953年，中国设计出第一代绿皮车21型客车，时速为80-100公里，不久后又生产出22、23、25型客车等，它们成为50-80年代最普遍的车型，绿皮车的车速普遍不快，最慢的7053次列车，曾经车速只有32公里/时，从淄博站到泰山站短短184公里，要跑将近6个小时，随时代发展，绿皮火车已不再是人们出行的首选。如今，我们有了更高速的高铁动车，为什么还不取消绿皮火车呢？
外交部发言人华春莹曾点赞成昆铁路慢火车。据凉山广播电视台报道，这列慢火车是成昆铁路四川大凉山普雄至攀枝花的5633/5634次公益性慢火车，穿行于凉山彝族自治州，为闭塞的山区搭起了一座与山外世界沟通的桥梁。火车沿途停靠26个站，走满全程353公里需要9个多小时，这辆绿皮车30年来票价不变，全程票价25.5元，最低票价2元，对当地百姓而言，列车帮他们将农产品从山里运到城里，更连接着家与学校，成为方便彝族老乡乘坐的便民车。由于价格低，为沿途百姓带去了无数的便利和机遇。便民车不仅增加了山区与城镇之间的联系，也让慢慢的变多的偏远地区可以在振兴路上走得更快更远。