【48812】荒漠里的护路人（守望）
时间: 2024-08-30 12:20:09 | 作者: 云开平台
2014年，乌鲁木齐西车辆段哈密动态检测车间哈罗班组正式建立，担任维护哈罗铁路沿线年来，哈罗班组坚守在环境恶劣、条件艰苦的罗布泊，战胜重重困难，做好铁路巡检和毛病修理，确保钾肥运送。
罗布泊，坐落新疆东南部塔克拉玛干沙漠边际，天上无飞鸟，地上不长草，只要漫无边际的沙漠、戈壁、盐碱滩。
这儿一年中有200多天风沙暴虐，夏日气温超越50摄氏度，冬气候温低至零下30摄氏度。这儿是我国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐西车辆段哈密动态检测车间哈罗班组作业的当地。
台欣龙作业的当地，叫罗中站，是哈罗铁路的终究一站，地处罗布泊中心。这儿虽通了电、通了水，但米、面、粮、油、饮用水等日子物资全赖火车从400公里外的哈密市送来。
“大小伙儿们，自己搬水。”列车长老吴一声令下，台欣龙和同伴们利索地爬上车，一人扛下一桶15升的矿泉水。
“这儿的水碱性大，一烧开，满是白粒粒，无法喝。”台欣龙说，这15升矿泉水得撑一周。
除了人少、地荒、物资紧，孤寂、单调或许是在罗中站作业、日子面对的最大困难。
这儿没有商铺、没有饭店、没有影院。白日，手机还能有网络信号，晚上则基本上没有信号。乒乓球、象棋以及少数书本，为台欣龙和同伴们供给了罕见的文娱方法。
2014年，我国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐西车辆段哈密动态检测车间哈罗班组正式建立，担任维护哈罗铁路沿线设备。当年，刚结业的台欣龙来到了这儿。
其时也没想太多，觉得在哪里都是干活，就接受了单位组织。“铁路修到哪儿，人员就要配到哪儿，这活总得有人干。”台欣龙说。
现在，哈罗班组共有7人，大伙儿隔10天轮一次班。班组里年纪最大的丁鹏本年51岁了，最小的永志帅和杜权也已31岁。
清晨3时20分，波动了近5个小时，台欣龙和两名队员抵达了黑龙峰动态设备检测站。这儿，间隔罗中站230公里。
夜间出行，没有路途、没有路灯、没有导航，台欣龙驾驭着皮卡车朝着铁路延伸的方向在苍茫戈壁滩里蹚出路。这一路大坑套小坑，人的脑袋时不时顶到车顶，撞得生疼。
下了车，风裹着沙子打在脸上、头灯上，简直掩盖了说话声。时刻长了，台欣龙和队友们便形成了默契，只需一个手势，便知道对方的意思。
翻开红外线轴温勘探设备（THDS）的机盖，映入眼帘的是一层厚厚的沙尘。台欣龙熟练地拿出吹风机、毛刷，细心整理室外探头箱里的沙尘，再把黑体（一种检测设备）放置在探头箱上，进行温度检测校准。
“咱们这儿夏日温度高，若列车轮对轴温超支，就有断轴危险，引发安全事故。查验测验仪器一定要确保准确性。”台欣龙解说，依据规范，THDS低温检测差错正负不允许超出2摄氏度，高温时段不允许超出3摄氏度。“但咱们自己的要求是将差错控制在1摄氏度。”
早晨7时，台欣龙一行完毕检测使命，踏上了回程路，直到正午12时才赶回驻地。
“今日这一路，算顺畅的。”台欣龙说，“假设某个检测站宣布毛病警报，无论什么气候，都必须当即呼应。”在罗布泊，沙尘暴说来就来，一刮便是三四个小时。有一回，他们遇上特大沙尘暴，风暴像堵墙相同迎面扑来。越野车顶风的一侧，车漆简直全被风沙打掉。“幸而邻近有座桥涵，大伙儿在里头躲了3个多小时。”风暴往后，衣服上、头发上、耳朵里、鼻孔里全都是沙子。一抬脚，铁路途基上的风沙已没过膝盖。
还有一次，冬天雪夜，台欣龙和队友们去处理紧迫毛病。大雪的掩盖，让苍茫戈壁更难辨认方向。“咱们一不小心走错了方向，跑了许多冤枉路，终究轿车油料缺乏，只能恳求救援，天亮了才出来。”台欣龙说。
本来，罗布泊寸草不生的地表之下，藏着世界上最大的硫酸盐型含钾卤水矿床，占全国钾资源量的三成。
长期以来，我国耕地面积中一半以上缺钾，偏偏钾盐在我国属稀缺矿种，农人此前用的钾肥，85%以上依靠进口。罗布泊的发现，让许多人兴奋不已。
一批批创业者自食其力，让罗布泊这个穷山恶水长出了世界上最大的硫酸钾出产厂——国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司。开始，这些钾肥都是经过哈罗公路运出，但随着产值的提高，公路已缺乏以满意运送需求。
哈罗铁路的建造因而被提上日程。北起哈密南火车站，途经9个车站，直达罗布泊中心。项目总投资29.93亿元，2010年8月开建，规划运送才能为每年3000万吨，2012年11月29日正式通车。
“这么苦的当地，罗钾公司的人在这儿建厂、出产，咱们得帮他们把钾肥运出去。”台欣龙说。
刚开行时，哈罗铁路每天只要1列货运列车。现在，高峰期每天开行7列，钾肥年运量达180万吨。
本年春季，哈罗铁路每天装运钾肥40至60车。洁白的钾肥被连绵不断运出罗布泊，让渐渐的变多的农人都用上了国产钾肥。
“这条铁路，站与站间啥都没有，前不着村后不着店，车坏了但是麻烦事。”台欣龙说，“咱这检修得跟上，为钾肥运送做好确保。”每个季度，台欣龙都会带领班组完结一次全线巡检。
上一年，台欣龙出使命合计210次，其间夜间使命100余次，皮卡车的路程近9万公里。本年，到7月16日，他又出了134次使命，其间夜间使命51次，皮卡车又跑了6万公里。
好消息是，罗布泊至若羌县的罗若铁路已发动建造。建成后，罗布泊将正式离别“断头路”，从而融入东疆铁路环线。
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