滨港铁路铁轨都生锈了

时间: 2024-03-26 06:28:36 |   作者: 云开平台

  14日下午,记者来到滨港铁路沾化站,车站的大厅门紧闭着,站前广场上,几户农人正在翻晒玉米,没有一点繁忙的痕迹。据沾化站站长车卫东介绍,八月份受飓风“达维”影响,滨州北站到沾化站之间火车铁轨路基多处呈现风险的状况,已封闭道路近三个月,现在还在抢修中,估计本月20日前康复通车。

  记者从10日举行的铁路运营三周年作业座会谈上得悉,三年来,沾化站共装车3274辆,货品发送211380吨；卸车506辆,货品抵达30360吨。车站长介绍说,从前运送货品中,煤炭运量占到总运量的90%,其次是工业盐。但自上一年5月份到上一年年末,煤炭运送滑坡严峻,“总共也就100车,本年以来更是一车也没有了。首要货品从煤炭变成了工业盐,而滨州盐业在八月初的飓风中损失惨重,估计通车后工业盐运量也会下降。”

  车站长介绍说,形成本年铁路运量削减的原因除煤炭价格上调、企业用电量下降、劳动力和运送成本上升外,也与沾化本地经济环境休戚相关。

  据了解,从前占货品运送总量90%的煤炭大都来自内蒙古煤矿,经由沾化运往山西太原。“据我所知,山西的这几家电厂本年效益并不好,大都停产了,他们不要煤炭了,咱们这边就愈加冷清了。”

  “沾化本地企业很少,需求中远途运送的企业只要两三家罢了。”车站长说,“没有货品需求,货品运送就无法展开。”据了解,沾化电厂每年煤炭需求量很大,但三年时间里从未走过滨港铁路。“他们都是走水运,到沾化港后再汽运到厂区。其他庆祥金属每年对镍矿需求量约有200万吨,也从前协作过一段时间,但后来他们也相同挑选了走水运,把矿石卸到龙口再走汽运。”

  “沾化站北上运送优势不明显,北上运送要经沾化站——滨州北站——小营站——博兴站——淄博站,再走胶济线运往其他当地,这样就绕了一个大圈,增加了运送成本。其他沾化靠海很近,大宗货品走水运价格的确较低,这样就把铁路运送成本低这一最大优势给挤了。”车站长无法地说,“咱们也一直在拓宽商场,与有大宗货品运送需求的企业交流,现在一松科技每年都有约5000吨的化肥从成都方向运来,期望德大铁路通车后可以使这种状况得以改进。”

  在10日举行的铁路运营三周年作业座会谈上,“小沾铁路”滨北站和小营站代表论述了各自运送的状况。据了解,滨北站三年来共完结卸车4522车,29万6523吨。上一年装1318车84018吨,其间煤1314车83776吨,氧化铝4车242吨,卸3136车203584吨。但12年截止到9月30日,装车279车17780吨,悉数为电煤,卸1235车81903吨。小营站2011年运量到达了29万吨,但本年1-8月份货品运量只要6万吨。从9月份开端有所好转,9月运量到达3万吨。

  受本年八月份飓风“达维”影响,滨港铁路滨州北站至沾化站之间铁轨路基多处呈现风险的状况,封线日前行将康复通车。记者其他从日前举行的滨州市铁路运营三周年作业座谈会上了解到,受国内外经济发展局势及运送成本影响,滨港铁路本年运营状况不容乐观。